КЛАССИФИКАЦИЯ
ВЯЗКОСТИ SAE
Для смазок внутренних деталей двигателей важным параметром является
вязкость, и в качестве основы все заинтересованные организации в мире
используют градацию, разработанную Обществом инженеров автомобильной
промышленности (SAE).
С момента ее принятия в 1920 г. она была неоднократно изменена и
дополнена. Сегодня общепринятой в международном масштабе стала
классификация SAE J300 (табл.1). В последней редакции от декабря 1999
г. (SAE J300 DEC99), которая с 1 июня 2001 г. полностью вступила в свои
права, она подразделяет моторные масла на: шесть зимних (0W, 5W, 10W,
15W, 20W и 25W) классов;
пять летних (20, 30, 40, 50 и 60) классов;
всесезонные масла.
Всесезонные масла обозначают сдвоенным номером, один из которых
соответствует зимнему,а другой – летнему классу: например,
SAE 0W-30, 5W-40, 10W-40, 20W-50 и т.п.
Классификация SAE J300 DEC99 для зимних
масел устанавливает максимальные значения динамической
вязкости проворачивания и прокачивания при низких температурах и
минимальные значения кинематической вязкости при 100°С.
Для летних масел
установлены пределы (мин. и макс.) кинематической вязкости при 100
°С и минимальные значения динамической вязкости при высокой
скорости сдвига и температуре 150°С. Выбор значения скорости
сдвига зависит от метода испытания. Всесезонные
масла
классифицируются по набору следующих требований:
максимальные значения динамической вязкости проворачивания и
прокачивания при низких температурах (используются лимиты для зимних
масел W); максимальное и минимальное значение кинематической вязкости
при 100°С и минимальная вязкость при высокой скорости сдвига и
температуре 150 °С (используются значения для соответствующих
классов летних масел).
По спецификации SAE J300 вязкости масел определяются при условиях,
близких к реальным. Таким
образом, степень вязкости SAE помогает определить диапазон температуры
окружающей среды, при котором масло обеспечит нормальную работу
двигателя: проворачивание масла стартером, прокачивание его насосом по
смазочной системе при холодном пуске и надежное смазывание летом при
длительной работе в режиме максимальных скоростей и нагрузок.
Показатели
низкотемпературной вязкости масла:
максимальная допустимая вязкость масла при запуске холодного двигателя,
обеспечивающая проворачиваемость коленчатого вала со скоростью,
необходимой для успешного запуска двигателя, а также температура,
соответствующая такой вязкости;
Примечания:
Все значения являются предельными по определению ASTM D3244 (Section 3)
1 Вязкость измеряется по методу ASTM D 5293 на вискозиметре CCS.
2 Вязкость измеряется по методу ASTM D 4684 на вискозиметре MRV;
напряжение сдвига не допускается при любом значении вязкости.
3 Вязкость измеряется по методу ASTM D 445 на капиллярном вискозиметре.
4 Вязкость измеряется по методам ASTM D 4683 или CEC L-36-A-90 (ASTM
D4741 и ASTM D5481) на коническом имитаторе подшипника. Прокачиваемость
масла определяется как наименьшая температура, при которой вязкость не
превышает определенной величины (60 000 мПа с), обеспечивающей
прокачивание по масляной системе.
В качестве дополнительной
информации о низкотемпературной вязкости при создании
нового масла или при изменении рецептуры SAE рекомендует определять
некоторые новые характеристики:
температуру
прокачиваемости по методу ASTM D 3829 вязкость при низкой
температуре и низкой скорости сдвига (тенденцию к желеобразованию или
индекс желатинизации) на сканирующем вискозиметре Брукфильда по методу
ASTM D 5133
фильтруемость
моторных масел при низкой температуре, которая показывает тенденцию
образования твердых парафинов или других неоднородностей, способных к
закупориванию масляного фильтра.
Максимальная
низкотемпературная вязкость проворачиваемости определяется
на имитаторе запуска холодного двигателя (CCS) по стандарту ASTM D5293
и измеряется в сантипуазах (мПа с). Установлено, что от этой вязкости
зависит число оборотов коленчатого вала двигателя во время "зимнего
пуска".
Вязкость
прокачиваемости
определяется по стандарту ASTM D4684 и характеризует возможность
притока масла в масляный насос и создания нужного давления в системе
смазки при запуске двигателя. Определение вязкости прокачиваемости было
введено после того, как было замечено, что некоторые масла (SAE 10W-30
и SAE 10W-40) после пребывания определенного времени (более 24 часов)
при низкой температуре, теряют текучесть и становятся желеобразными.
Показатели
высокотемпературной вязкости моторных масел оцениваются на
основе следующих значений: минимальной и максимальной вязкости масла
(мм2/с) при температуре 100°С (по стандарту ASTM D 445);
минимальной вязкости при температуре 150°С и высокой скорости
сдвига (106/с-1) (метод
ASTM D 4683 или, в Европе, метод СЕС L-36-А-90).
При эксплуатации двигателя особенно важна высокотемпературная вязкость
при большой скорости сдвига, которая показывает поведение масла в
наиболее нагруженных узлах трения двигателя: в подшипниках коленчатого
и распределительного валов, кривошипно-шатунного механизма и т.д.
|
